ميغيل سانشيز
على الرغم من أن الأمر قد يبدو مثيرًا للجدل ، إلا أن الحقيقة هي أن شركة فورد لا تزال شركة تصنيع أوروبية تقريبًا كما هي أمريكية. ليس عبثًا ، فقد بدأت بالفعل في العشرينات من القرن الماضي في استيطانها في القارة القديمة بتأسيس شبكة واسعة من المصانع. الشبكة التي لديها كاديز وبرشلونة الدعامة الأساسية في إسبانيا ، بينما في عام 1925 تم تأسيسه بالكامل في ألمانيا بفضل مصنع تأسس في برلين. وهكذا ، بدأت فورد في تحقيق نجاح كبير في السوق الأوروبية بفضل الطراز T واستبداله بالموديل A. كل هذا لضمان عدد لا بأس به من المبيعات مع النماذج الصناعية التي قدمتها العلامة التجارية أيضًا على هذا الجانب من المحيط الأطلسي .
علاوة على ذلك ، عندما استحوذت شركة جنرال موتورز على أربعة أخماس أوبل في عام 1929 ، استجابت شركة فورد بزيادة إنتاجها في ألمانيا بافتتاح مصنع آخر في عام 1930. وبهذه الطريقة ، تم تعزيز وجود الشركات المصنعة الكبيرة في أوروبا في بعض الأحيان. سرعان ما أدى إلى ظهور تصاميمهم الخاصة للأسواق البريطانية والألمانية. مع كل ذلك جاء إنشاء Ford of Europe في عام 1967 لتوحيد مختلف الفروع الوطنية الموجودة في أوروبا الغربية. مما أدى إلى التأسيس الكامل لمجموعة مختلفة جذريًا عن تلك المعروضة في الولايات المتحدة.
ومع ذلك ، كان هذا يحدث إلى حد كبير منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية. لم تذهب سدى ، ظهرت أنجليا الأولى في المملكة المتحدة في عام 1939. في نفس العام الذي قدمت فيه شركة فورد الألمانية الجيل الأول من تاونوس كخيار معقول للقطاعات المتوسطة. عند هذه النقطة، تطور هذا النموذج عبر عدة أجيال حتى توقف إنتاجه أخيرًا في عام 1993 بعد الخاتمة في تركيا.. ومع ذلك ، فإن أكثر تطورات تاونوس تذكرًا يعود تاريخها إلى ما قبل عام 1972. وهي السنة التي تم فيها استبدالها بسيارة فورد غرناطة الشهيرة التي سيأتي منها برج العقرب بالفعل في الثمانينيات.
ومع ذلك ، من الأفضل العودة إلى عام 1966 ، وهو العام الوحيد الذي أنتجت فيه شركة فورد الألمانية نسخة كوبيه مختلفة من تاونوس بمحرك V6 كولونيا. 20 م. هذا السؤال ذو أهمية كبيرة لولادة OSI-Ford 20M TS لأنه ، كما يمكن استنتاجه بسهولة ، إنها مشتقة مباشرة من Taunus 20M المصنعة مع 17M بمحرك V4. وبالتالي ، فإن السؤال واضح. كيف ولماذا ظهر OSI-Ford 20M TS النادر والمشؤوم؟ حسنًا ، الإجابة لا تكمن في أهواء صانع سيارات مستقل ولكن في تخطيط أعمال فورد.
FORD وعلاقتها مع شركة STAMPAGGI INDUSTRIALI الرسمية
في عام 1960 ، تم تأسيس Officine Stampaggi Industriali (OSI) في ضواحي تورين. تم تصميمها كشركة تابعة لشركة كمال الأجسام Ghia ، وقد وُلدت بغرض الخدمة لتصنيع سلسلة كبيرة من الطرز التي تم الاستعانة بمصادر خارجية لتجميعها هنا بواسطة علامات تجارية ضخمة. في هذا الطريق، تم تقديم OSI لتصنيع المتغيرات المتخصصة التي تم إنشاؤها من المؤسسات الشعبية. وهذا يعني ، بشكل أساسي ، تلك الكوبيه التي تم إنشاؤها من سيارة السيدان ، حيث قدم توقيع صانع سيارات إيطالي مرموق ، بالإضافة إلى ذلك ، قيمة مضافة واضحة للسيارة.
ومع ذلك ، من المثير للاهتمام أن نرى كيف أول مهمة رئيسية لفورد في OSI لم يكن لها علاقة بهذه الإحداثيات والذي ، في ذلك الوقت ، سينتهي به الأمر باحتلال OSI-Ford 20M TS. بعيدًا عن ذلك ، كانت أنجليا تورينو عام 1964. صممها جيوفاني ميشيلوتي ، وكان هذا أول منتج خاص بشركة Ford Italia. أداة تعتمد على أنجليا 105E البريطانية والتي كان من المتوقع أن تحسن حصتها من المبيعات - لقد كان النموذج المستورد الأكثر مبيعًا في إيطاليا خلال عام 1962 - بفضل إعادة التصميم بتوقيع وطني.
علاوة على ذلك ، قامت علاقة فورد بإيطاليا خلال الستينيات ببناء جسور على شكل مغازلة تجارية. علاوة على ذلك ، حاول العملاق الأمريكي استيعاب لانسيا وفيراري من أجل الحصول على علامات تجارية مرموقة والدخول في كل من السيارات الراقية والسباقات. طموح حصل منه فقط على شراء Ghia من Alejandro De Tomaso في عام 1970. التسبب بشكل ضمني في حماية هاتين الشركتين التاريخيتين تحت حماية FIAT Group بناءً على طلب الحكومة الإيطالية نفسها. على أي حال ، بالعودة إلى نشأة OSI-Ford 20M TS ، الحقيقة هي ذلك اعتقد بعض المديرين التنفيذيين في شركة فورد ألمانيا عن مدى جودة التصميم الإيطالي للسيارة الكوبيه التي لا توصف عرضت في مجموعة تاونوس.
في هذه المرحلة ، مع إطلاق جيل جديد من نفس الجيل المقرر في عام 1967 ، تم تكليف OSI بمهمة تصنيع تاونوس الجذابة حقًا ذات البابين. وبالتالي ، تم منح التصميم إلى Sergio Santorelli - مبتكر Karmann Ghia بالإضافة إلى FIAT 2300 S Coupe الانسيابية والأنيقة - مع طموح التأثير البصري على المشتري المحتمل. ونعم ، لقد تحقق هذا بالتأكيد. ليس من المستغرب ، عند النظر في خطوط وأحجام OSI-Ford 20M TS من السهل الاعتقاد بأنها سيارة رياضية وعالية الأداء أكثر مما هي عليه بالفعل.. في الواقع ، دون معرفة أي شيء عن هذا الطراز ، قد يعتقد القليلون أنه سيارة فورد تاونوس بسيطة ترتدي ملابس إيطالية.
OSI-FORD 20M TS ، ما كان سيحدث وما لم يكن
تم تقديم OSI-Ford 1966M TS أثناء معرض جنيف للسيارات عام 20 ، وبدأ الإنتاج في بداية عام 1967. وهي متوفرة بمحركين - محرك V6 بسعة 90 لتر بقوة 6 حصان ومحرك V108 لاحق بقوة 2,3 حصان بفضل زيادة الإزاحة إلى XNUMX .XNUMX لتر- ، جاءت هذه الكوبيه عارية من خطوط تجميع فورد لتتشكل في تورين قبل إعادتها إلى ألمانيا. البلد الوحيد الذي تم فيه تسويقه مع إيطاليا. الوصول إلى إنتاج أقل إلى حد ما من 2.200 وحدة قبل أن يتم إغلاقها في ما يزيد قليلاً عن عام. لكن لماذا؟ بعد كل شيء ، مع طراز Ford Germany هذا ، حقق أخيرًا الكوبيه التي أرادها. وبالمناسبة ، بسرعة كبيرة.
كما ذكرنا سابقًا ، تمت إعادة تنظيم مختلف الشركات التابعة الأوروبية لفورد مع إنشاء Ford Europe في عام 1967. بالضبط في نفس العام الذي تم فيه إطلاق OSI-Ford 20M TS. ومع ذلك ، فإن تجانس نطاقات فورد على نطاق قاري لا ينبغي أن يؤثر بشكل قاتل على نسخة كوبيه مثيرة للاهتمام مثل هذه. مع ذلك، بالنظر إلى نهاية عام 1968 ، تم بالفعل النظر في كابري.. حسنًا ، على الرغم من وجود مسافة كبيرة بين هذا وبين بطل الرواية لدينا - من حيث الأسلوب أكثر من الميكانيكا - ، فإن الحقيقة هي أنه على مستوى هائل كانت كابري أكثر ملاءمة وأسهل للبيع.
بهذه الطريقة ، في OSI-فورد 20M TS لم يتم الالتفات إليها من الناحية التجارية. لم يتم إنشاء الكثير من الدعاية لها. لم تكن ترغب في توسيع نطاق محركاتها. لم يتم فعل أي شيء لها سوى تركها مجمعة بين نسخة الكوبيه القديمة من Taunus وكابري الجديدة التي كانت ستأتي. حالة ، كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، أدى إلى تفاقم التقدم الاقتصادي السيئ لـ OSI نفسه ، حيث استوعبته شركة FIAT في عام 1968. من هنا ، سقطت OSI-Ford في غياهب النسيان على الرغم من كونها سيارة مثيرة حقًا بفضل مظهرها الرائع على أساس شعبي. في الواقع ، يُعتقد اليوم أن حوالي 200 وحدة فقط منها قد نجت. في هذه المرحلة ، ليس من المستغرب أن يتفاجأ حتى هواة الموسوعات عندما يعلمون بوجودها.
