ميغيل سانشيز
منذ نسختها الأولى في عام 2021، قدمنا لكم العديد من الموديلات المتعلقة برالي داكار كلاسيك. وهكذا الأمور، من فولكس فاجن إيلتيس تم إعدادها في إقليم الباسك إلى Pegaso 2223 للبيع وجاهزة للسباق، وهناك العديد من القصص المتعلقة بهذه المنافسة الجديدة المذكورة في هذا العنوان.
وبالمثل، فإن الوصول الحالي لـ الطبعة الرابعة يدعونا إلى إعادة التركيز على الصحراء؛ والأكثر من ذلك عندما يصبح هذا الاختبار أكثر إثارة للاهتمام بشكل متزايد بفضل دمج مراحل الماراثون التي تقضي الليل في الرمال.
في هذه المرحلة، من المثير للاهتمام أن نوضح كيف يمكن للمركبة عالية الأداء أن تتكيف مع داكار كلاسيك من أجل تحقيق نتائج ممتازة. والدليل على ذلك هو سيارة بورش 911SC عام 1982 ؛ حديثاً بالمزاد العلني من قبل Bonhams وفي ذلك الوقت، لم يكن فائزًا بمرحلة ما في نسخة 2022 فحسب، بل أيضًا بالمركز الثاني في فئته خلال العام السابق.
من الأسفلت إلى الرمال
بالنسبة لعالم الرالي، يعد النصف الأول من الثمانينيات أحد أكثر الأوقات إثارة للاهتمام. يهيمن عليه صعود الشواحن التوربينية وكان مظهر نظام الدفع الرباعي هو الذي سيطرت عليه المجموعة B بناءً على الأداء والمشهد. ومع ذلك، فإن النقص الواضح في الأمن - سواء بالنسبة للفرق أو للجمهور - رافق تلك الظاهرة التي يتم إعادة النظر فيها باستمرار.
في الواقع، وضعت الوفاة المأساوية لهنري تويفونين وسيرجيو كريستو في ربيع عام 1986 نهاية مفاجئة وغير متوقعة تمامًا لهذه النماذج. الوضع الذي، في نهاية المطاف، تركت بعض المشاريع وراءها التكنولوجية من العلامات التجارية القادرة مثل تويوتا، أودي، فيراري أو بورش.
ومع ذلك، في حالة العلامة التجارية شتوتغارت، لم ينتهي الأمر بالسقوط على آذان صماء بفضل ظهور 959 على وجه التحديد خلال نفس العام. صممت بهدف تمت الموافقة عليه في المجموعة ب، عرضت هذه السيارة الخارقة الأصلية أداءً لا يضاهى إلا تلك التي عرضتها سيارة فيراري F40 أثناء ظهورها لأول مرة بنظام الدفع الرباعي المبتكر.
وبطبيعة الحال، بعد ما حدث، لم تكن حياة السباق 959 مثمرة بشكل خاص. على أية حال، خلال عام ظهورها فقط، فاجأت الجميع بالفوز في داكار. فقط في الطبعة التي قبلها مجال بيجو، التي حولت انتباهها إلى الرمال بعد إلغاء سيارتها 205 T16 في WRC.
وكانت نتيجة هذا الإنجاز الرياضي إدخال نوع من سيارات 911 إلى الذاكرة الجماعية لرياضة السيارات بعجلات ضخمة ومصدات وجميع أنواع العناصر الجاهزة للطرق الوعرة. وعلى الرغم من مشاركة بورشه السابقة في أحداث مثل رحلات السفاري أو داكار نفسها، كان من المقدر لصورة 959 مع كسوة روثمان أن تكون أيقونة حقيقية.
بورش 911SC، نسخة طبق الأصل لسيارة داكار الكلاسيكية
كما يمكن أن نفهم بسهولة، كان الانبهار الذي أحدثته داكار 959 لعام 1986 هائلاً مثل ندرتها. ولهذا السبب، سارع العديد من المعجبين إلى بناء النسخ المتماثلة الخاصة بهم باستخدام الوحدة كقاعدة أي من المتغيرات 911. ونتيجة لهذا، أصبح طراز SC لعام 1982 هو ما ترونه.
كل هذا دون تضمين التحول إلى الدفع الرباعي ولكن مع نظام تعليق طويل السفر وألواح واقية وديكور مطابق. فيما يتعلق بالميكانيكا، تحت الغطاء الخلفي لسيارة 911SC يخفي أ 3 لتر بقوة 260 سي في تم ضبطها بواسطة المدرب كلاوديو إس جي ريسينغ. وهو أمر، بالمناسبة، يتطلب مكابح جديدة وأكثر فعالية لتوفير الاستجابة اللازمة.
في هذه المرحلة، تنتقل الوحدة التي ترونها من يد إلى أخرى، وترتبط دائمًا بعالم الغارات الكلاسيكية؛ مكان مثالي لهذه الوحدة التكريمية حتى، في مواجهة النسخة الافتتاحية من داكار كلاسيك، الطيار ايمي ليرنر -ذو الخبرة الواسعة في الراليات الإفريقية- رتبه من خط البداية بالنتائج المذكورة.
وأخيرا، وبلا شك داكار كلاسيك لقد جاءت لتضع التراث الذي فسرته كلاسيكيات الطرق الوعرة في مكانه الصحيح. إنها بلا شك واحدة من أفضل المبادرات التي تم ابتكارها في عالم المركبات التاريخية في السنوات الأخيرة.
الصور: بونهامز
