ميغيل سانشيز
يعتبر ربط اسم Abarth بالسباق هو الأكثر شيوعًا. ومع ذلك ، فإن البقاء المالي للشركة خلال سنواتها الأولى كان له علاقة كبيرة بوظائف الصناعة المساعدة. وبهذه الطريقة تبدأ في الفوز بالأمجاد على المنحدرات تم إحداث فجوة بين منتجي قطع الغيار لتحسين الأداء. نشاط لم يكن على خلاف مع تصنيع النماذج الخاصة به على قواعد FIAT إلى حد كبير. ومع ذلك ، بحلول نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن لدى Abarth نطاقًا متماسكًا مع عروض واضحة لكل سوق متعلق بالرياضة.
صحيح أن تحولاته قد حققت بالفعل نجاحًا رياضيًا في إيطاليا. وكانوا على وشك حصادهم في بقية أوروبا خلال العقد القادم. بالإضافة إلى النماذج المصممة من قبل الدوائر ومن أجلها ، أنتج Abarth بالفعل العديد من GTs قصيرة المدى مثل 205A Berlinetta لعام 1950. ومع ذلك ، من أجل تحسين الأداء التجاري للشركة لا تزال هناك حاجة إلى خيارات لمن يبحثون عن سيارة ذات لمسة رياضية بدون تعقيدات. مشكلة وجدت إجابة لها في عام 1959 عندما قدم Abarth 850 Coupe Scorpione / Spider Rivera و 2200 Coupé / Cabriolet.
غطت هذه الطرازات الجديدة ، التي صممها جيوفاني ميشيلوتي ، كلاً من القطاعات الرياضية المدمجة و GT. يعود الفضل الأول إلى 850 - القائم إلى حد كبير على أجزاء Cisitalia - والثاني بواسطة 2200 المشتق من الجزء العلوي من مجموعة FIAT في ذلك الوقت. هكذا هي، تمكنت Abarth من تغطية مكانة السوق المكونة من المشترين الراغبين في قيادة سيارة رياضية حصرية على مستويين دون الحاجة إلى اللجوء إلى سيارات مازيراتي أو فيراري الباهظة. وكل هذا يجمع بين الأداء وراحة الركوب. ما هي النماذج الأخرى للعلامة التجارية ، الأكثر توجهاً للاستخدام في الدائرة ، مثل النماذج المستقبلية ، التي لم تستمتع بها. ابارث سيمكا 1300 جي تي.
أبارث 2200 كوبيه ألمانية ، جي تي للاستخدام اليومي
كان عام 1959 عامًا مهمًا بشكل خاص لتطور مجموعة FIAT مع إدخال 1800/2100. تم تصميم الجزء العلوي الجديد من النطاق الذي ابتكره Dante Giacosa ، حيث تم استبدال 1400/1900 الفعالة ، متناسين محركاتها ذات الأسطوانات الأربع لتكوين مجموعة من عمليات الإزاحة المتعددة بناءً على بنية سداسية في الخط. بدءًا من هذه القاعدة ، كان هذا نموذجًا في تطور مستمر وسريع، ظهرت لأول مرة بعد فترة وجيزة من الخيارات مع إزاحة تصل إلى 2,3 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت فيات النموذج كنقطة انطلاق في ابتكار سيارة كوبيه أنيقة بدا أنها تعلن عن ماهية سيارة فيات V6 في ذلك الوقت.
ومع ذلك ، كانت هذه الفكرة نفسها هي الفكرة التي كان لدى كارلو أبارث أيضًا. من كان يتمتع في ذلك الوقت بعلاقات سلسة مع جياني أجنيلي ، حيث كان قادرًا على الاعتماد على قواعد FIAT 2200 لتحولاته. في هذه المرحلة ، ظهر Abarth 2200 Coupé كان يعتمد على التطور الميكانيكي الذي تركه عند 135CV بفضل عمل ثلاثة مكربن من Weber.. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز بمكابح قرصية للعجلات الأربع ونوابض لولبية خلفية. كل هذا بوزن لا يكاد يتجاوز الطن. وبالتالي إعطاء الملاءة في الرحلات الطويلة في نفس الوقت مع أداء رياضي معين في الأقسام ذات المنحنيات.
من الواضح ، من وجهة نظر التسويق ، أن أبارث 2200 كوبيه لم تكن سيارة ضخمة. ولم يتظاهر بذلك. في الواقع ، أكبر عدد ممكن من الوحدات المبنية هو حوالي 28 وحدة. بالطبع ، في عام 1961 ظهرت طبعة جديدة من هذا الطراز بعد أن رفعت شركة فيات سعة الأسطوانة في مجموعتها الأعلى إلى 2.300 سم مكعب. الفرصة التي استفادت من Abarth ل قم بتوسيع المحرك إلى 2,4 لتر محققًا 142CV لـ 2400 Coupé Allemano. سيارة مع آثار مثل الأخ الصغير لسيارة مازيراتي 3500GT الأكثر قوة وأغلى بكثير.
قضية الجسم
عندما ترى Abarth 2200 Coupé Allemano ، فإن أول ما يتبادر إلى الذهن هو ، بشكل غريب ، اسم Pininfarina. لاعب كمال أجسام لا علاقة له بصناعة هذا النموذج ، ولكن له علاقة كبيرة بالخطوط التي ألهمته. وكل شيء فيه يذكرنا بما يسمى فلوريدا لاين. ولد عام 1955 من النموذج الأولي لصالون لانسيا فلوريدا وخليفتها Florida II ذات البابين ، وهي واحدة من أكثر المفاهيم تأثيراً في تاريخ السيارات. حاضر في تعريف موديلات مختلفة مثل بيجو 404 أو فيراري 250 جي تي / إي 2 + 2.
على أي حال ، فإن الحقيقة هي أن جثث Abarth 2200 ركضت ، في الغالب ، تحت مسؤولية Allemano. صانع المركبات من تورينو الذي وقع له العديد من تصميمات ميشيلوتي ، حيث قضى أعظم لحظات المجد مع الفائز بفيراري في ميل ميليا في عام 1948. ومع ذلك ، فهو أيضًا كان هناك جزء من الوحدات التي بدنها ورشة Ellena الأصغر. شيء يضيف تعقيدًا إلى تاريخ Abarth 2200 Coupé وخليفتها 2400. وهذا هو أنه بناءً على تصميم Michelotti لـ Abarth الذي تجسده Allemano ، أدخلت Ellena بعض التعديلات.
وبهذا المعنى ، فإن الجزء الأمامي من Abarth 2200 الذي تم تصميمه بواسطة Ellena هو أكثر رشاقة إلى حد ما لأنه يحتوي على شبكة بيضاوية وليست مستطيلة الشكل. تغيير أخف بكثير من الذي حدث في الجزء الخلفي من 2400. بعيد تمامًا عن طياري Allemano العموديين في الامتثال الصارم لأحكام Pininfarina's Florida II. ومع ذلك ، يتم التوفيق بين هذه الاختلافات في الوحدة الشخصية لكارلو أبارث. A 2400 التي تضمنت الجبهة من تصميم Allemano والخلفية موقعة من Ellena. أ وحدة تم ترميمها بشكل كامل ويحرسها تراث FCA.
الصور الفوتوغرافية: Veni، Vedi، Vici
