هيسبانو-سويزا وسكودا ، الاتحاد غير المتوقع في منتصف العشرينيات

على الرغم من الدهشة ، إلا أن هناك بعض أوجه التشابه بين الطريقة التي بدأت بها Ferruccio Lamborghini في صنع السيارات الرياضية ودراجات Václav Klement. من الواضح أننا نتحرك في إحداثيات جغرافية وزمنية مختلفة للغاية ، ولكننا متحدون بنفس الغضب الذي يأتي من الشعور بالظلم. في حالة الإيطالي ، جاء الغضب من الغطرسة النموذجية التي عامل بها إنزو فيراري العديد من عماله وعملائه. في حين في جمهورية التشيك ، جاء كل شيء من قلة الاهتمام الذي تلقاه عند طلب قطع غيار من المصنع الألماني لدراجته. وهكذا ، بينما أدى غضب لامبورغيني إلى 350 جي تي ، جعله كليمنت يؤسس شركة دراجات خاصة به.

ومع ذلك ، كانت شخصية رجل الأعمال التشيكي الشاب هذه مضطربة لدرجة أنه لم يستطع التركيز على شكل واحد من وسائل النقل. لهذا السبب ، بعد أن عمل بائع كتب ، أسس سلافيا في السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر. المصنع الذي بدأ كمصنع للدراجات ، حوالي عام 1898 ، أطلق أول دراجة نارية تشيكية الصنع. بهذه الطريقة ، تم وضع أسس شركة تركز على الإنتاج الضخم. أي في عام 1905 ، أخذ بالفعل سيارته الأولى تحت اسم Laurin & Klement. بعد ذلك ، تم إضافة شاحنات وسيارات إسعاف ومركبات صناعية أخرى بعد أربع سنوات فقط. كل هذا لتصبح أكبر شركة لتصنيع السيارات في الإمبراطورية النمساوية المجرية في اللحظات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى.

ومع ذلك ، فإن صدمة الحرب التي سببها الصراع أجبرت الإنتاج على التركيز على المواد الحربية. ابراز محركات الطيران. بنفس الطريقة والأسلوب الذي فعلته ألفا روميو أو هيسبانو سويزا في بلدانهم. لكل هذه الأسباب ، على الرغم من أن شركة Laurin & Klement كانت مشروطة بتغيير غير متوقع في اتجاه نشاطها التجاري ، في نفس الوقت يمكن أن تثبت أنها شركة ذات مستويات عالية من التطور التكنولوجي. منذ ذلك الحين ، وبسبب الاختلالات التي أعقبت الحرب ، باع كليمنت وشريكه فاتسلاف لورين الشركة لعائلة سكودا في عام 1925. ومع ذلك ، وقبل ذلك ، كان هيسبانو سويزا وما أصبح سكودا قد تم بالفعل إجراء اتصالات.

HISPANO-SUIZA و SKODA ، بعيدًا عن المتحدة

نظرًا لجودة محركات الطيران التي وقعت عليها شركة Hispano-Suiza ، انتشرت شهرتها في معظم أنحاء أوروبا خلال عشرينيات القرن الماضي. بهذا الشكل، في عام 1922 ، وقعت العلامة التجارية الإسبانية اتفاقية مع شركة Laurin & Klement التشيكية للأخيرة لتصنيع ، بموجب ترخيص ، محركات من الأول.. ومع ذلك ، فإن الطلب على محركات الطائرات لم يكن هو نفسه خلال الحرب العالمية الأولى. لهذا السبب ، قررت الشركة التشيكية تركيز معظم طاقاتها على الدراجات النارية. ولكن أيضًا السيارات وحتى الجرارات.

ومن بين جميع البلدان التي ظهرت في أوروبا الوسطى بعد انهيار الإمبراطورية النمساوية المجرية ، كانت جمهورية التشيكوسلوفاكية الفتية هي الأكثر ازدهارًا اقتصاديًا. ما هو أكثر من ذلك ، شجع إنشاء ديمقراطية ليبرالية بقيادة توماس ماساريك إنشاء طبقة وسطى ناشئة قادرة على توسيع أسطول المحمول الخاص. بفضل هذا ، كان المناخ عرضة للإنتاج الضخم للسيارات. ولكن أيضًا لتلك الخاصة ببعض النخب الأخرى الأكثر حصرية والتي تستهدف النخب في البلاد.

لذلك ، في عام 1924 ، طلب البيت التشيكي من شركة Hispano-Suiza الحصول على رخصة تصنيع وشيكة T49. النموذج الذي سيتم تقديمه في عام 1925 ، يتظاهر بأنه نموذج وصول أدنى من H6 الممتاز. ومع ذلك ، من الغريب أن العلامة التجارية الإسبانية رفضت الترخيص ، وعرضت بدلاً من ذلك طراز 6 H1922B. بناءً على محرك V8 المشتق من الطيران والذي وقعه مارك بيركيجت مع 6,5 لتر من الإزاحة ، يعتبر هذا الطراز القادر على إيصال 135CV من أفضل السيارات الفاخرة في ذلك الوقت. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه أحد النماذج الأولى التي تم تصنيعها تحت اسم Skoda بعد شراء Laurin & Klement في عام 1925.

مقدمة للمتغيرات الوطنية

أحد النتائج الأكثر إثارة للاهتمام في تصنيع السيارات بموجب ترخيص هو ظهور المتغيرات الوطنية. بهذه الطريقة ، بينما أنتجت شركة Volkswagen do Brasil SP2 ، ابتكر كل من FASA و SEAT في إسبانيا بعض المتغيرات. وصلت دائمًا التصاميم من فرنسا وإيطاليا على التوالي. حقيقة حدثت أيضًا في التاريخ بين Hispano-Suiza و Skoda. لأنه بالرغم من ذلك تم تصنيع أول H6Bs التي تم تجميعها في تشيكوسلوفاكيا بأجزاء من مصنع العلامة التجارية في ضواحي باريس، في السلسلة الثانية ، قدمت سكودا عناصرها الخاصة.

وهكذا ، في هذه المركبات التي تم إنشاؤها بين Hispano-Suiza و Skoda ، تم تقديم محور أمامي جديد وحتى نظام كبح جديد مساعد. تختلف عن تلك التي صممها Hispano-Suiza في الأصل ، ولكن مع ميزة تطبيق القوة تدريجياً وفقًا لشدة الكبح. علاوة على ذلك ، من وجهة نظر إعلانية ، هذه النماذج التي ظهرت فيها أسماء Hispano-Suiza و Skoda معًا على الشواية كان لها سفير ممتاز في شخصية Tomás Masaryk. رئيس حكومة له مكانة كبيرة بين السكان. حكم من عام 1918 إلى عام 1935 ، قبل أربع سنوات من الاحتلال النازي للبلاد في فجر الحرب العالمية الثانية.

من وجهة نظر إنتاج هذه النماذج بين Hispano-Suiza و Skoda ، من المعروف أنها كانت نشطة حتى عام 1929. ومنه تم فصل أقل بقليل من 170 وحدة. للأسف القليل منهم محفوظ اليوم. منذ ذلك الحين إلى كوارث الحرب العالمية الثانية ، يجب أن نضيف الاضطرابات التشيكوسلوفاكية بعد الحرب مع الخضوع لمصالح الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، فإن الإنقاذ البسيط لهذه القصة يسلط الضوء على علاقات العمل المرنة التي تم تقديمها في رياضة السيارات في ذلك الوقت. واذهب ، لماذا لا نقول ذلك ، حقيقة غريبة ستجعلنا بالتأكيد نرى بشكل مختلف عن أي سيارة سكودا يمكن أن نواجهها على أساس يومي.

الصور: سكودا