ميغيل سانشيز
تصميم الوتد. ثورة بقيادة بيرتون
في نهاية الستينيات ، صاغ بعض المصممين الإيطاليين ثورة جمالية لم يسبق لها مثيل من قبل. مسلحين بأشكال هندسية ودراسات ديناميكية هوائية غزيرة ، ظهرت نماذج أولية من أقلام رصاص مارسيلو غانديني وباولو مارتين وجورجيتو جيوجيارو التي من شأنها أن تحدد مسار العقد المقبل. تم حل هيكل السيارة بناءً على الخطوط الأفقية والزوايا اليمنى ، بعيدًا عن الأحجام العضلية والمستديرة التي تم نحت السيارات الرياضية بها حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيض الارتفاع لتحسين درجة الاختراق الأيروديناميكي ، مما يتطلب استخدام أبواب ذات فتحة رأسية.
في ظل هذه المعايير ، بين عامي 1968 و 1970 ولدت خمسة نماذج أولية في إيطاليا بمعدل وحدة واحدة لكل مشروع. باستثناء Maserati Boomerang ، حيث كان هناك وحدتان لم يتبق منها سوى الثانية والأخيرة. القطع الفريدة التي حددت "تصميم الوتد"، دائمًا باتباع المسار الذي بدأه مارسيلو غانديني في عام 1968 مع تقديم ألفا روميو كارابو. تم بناء هذا النموذج الأولي على هيكل 33 Stradale ، وكان أول من اقترح الحلول التي ستنتهي بتعريف نماذج مهمة مثل Lamborghini Countach. أحد الرواد الذين عززوا Gandini و Bertone بوصفهم حاملين قياسيين للتغيير الذي انتهى في عام 1970 بـ لانسيا ستراتوس زيرو.
مع الأخذ في حدود غير متوقعة تعريف "تصميم الوتد"، فإن لانسيا ستراتوس زيرو يبلغ ارتفاعها أكثر من 80 سم بقليل ولا تزال تركب محرك V4 المستخرج من فولفيا. مفهوم ثوري تمامًا ، مؤثر جدًا لدرجة أنه كان أساسًا لـ Lancia Stratos HF Stradale الأسطورية. في الواقع ، كان التأثير الناتج كبيرًا جدًا لدرجة أنه قام حتى بتكييف اسمها ؛ تسمى ستراتوس تبدو وكأنها شيء مكاني ومستقبلي ، وصلت من الستراتوسفير. كما هو ، ليس هناك شك في ذلك كان البطل الرئيسي لتلك الثورة مارسيلو غانديني. شيء من شأنه أن يستمر في التأكيد خلال السبعينيات مع تصميمات مثل لامبورغيني برافو.
ومع ذلك ، على غرار منازل Bertone مثل Pininfarina أو شركة Italdesign لم يكونوا بعيدين عن الركب. بفضل أقلام الرصاص باولو مارتن ، قدم الأول مساهمته في هذه الظاهرة مع وحدة فيراري 512S. مثل ستراتوس ، يبدو أن هذا النموذج الأولي يأتي مباشرة من المستقبل البعيد. استنادًا إلى هيكل واحدة من 25 وحدة من 512S المصممة للتغلب على بورش 917 في لومان ، يتجاوز ارتفاع Modulo 90 سم ، ويضم 12CV V550.
GIORGETTO GIUGARO وتصميم الوتد. تم منح PORSCHE TAPIRO
فيما يتعلق بدور Giorgetto Giugaro ، بدأت الأمور تصبح مثيرة للاهتمام في عام 1968. بعد ثماني سنوات من العمل مع Bertone و Ghia ، أسس Giugaro أخيرًا الاستوديو الخاص به في تورينو مع Aldo Mantovani. هذه هي الطريقة التي وُلدت بها شركة Italdesign ، المكان الذي أثبت منه هذا المصمم نفسه كواحد من أكثر المصممين تأثيرًا في تاريخ رياضة السيارات بأكمله. شيء ساهم فيه نموذجان أوليان حاسمان في فهم كيفية تعريف "تصميم الوتد". و مازيراتي بوميرانج و بورش تابيرو.
تم تقديم مازيراتي بوميرانج في معرض تورينو للسيارات عام 1971 ، وكانت أحدث مثالين. بالطبع ، لم يكن لدى الوحدة المعروضة في ذلك الوقت محرك. كان علينا أن ننتظر معرض جنيف للسيارات عام 1972 لنرى اكتماله ، بناءً على هيكل وميكانيكا مازيراتي بورا عام 1971. قال بعض الصحفيين في ذلك الوقت إن تصميمه كان باهظًا ولكنه متوازن "ديناميكية للغاية بحيث يبدو أنها تتحرك بسرعة 150 كم / ساعة حتى عند الوقوف دون حراك". تمرين تصميم ممتاز استند ، مع ذلك ، إلى الخطوط التي اقترحتها فولكس فاجن / بورش تابيرو.
تم عرضه لأول مرة خلال معرض تورينو للسيارات عام 1970تم تصنيع وحدة واحدة فقط من Tapiro. كونه أفضل مساهمة لـ Giugaro في ولادة "تصميم الوتد". خروج جذري عن تعاونها السابق مع فولكس فاجن: فولكس فاجن كارمان تي سي. Fastback فضولي موجه للسوق البرازيلية التي تصورها Giugaro خلال الأشهر الأخيرة من عمله في Ghia.
صُنع تابيرو على هيكل سيارة فولكس فاجن / بورش 914 ، وأمضى ثلاث سنوات في جولة في العديد من المعارض الدولية. كانت الفكرة هي إظهار أن هذه الموجة الجديدة من التصميم لم تكن محجوزة للسيارات الخارقة. منذ في هذه الحالة تم تطبيقه على أساس سيارة رياضية متوسطة مثل 914.
تم تطوير نموذج في منتصف الطريق بين الشركتين الألمانيتين ، حيث تم إنتاج ما يقرب من 120.000،XNUMX وحدة. لو كانت قد وصلت إلى الإنتاج ، لكان بإمكان بورش تابيرو أن تجعل سيارة رياضية مستقبلية غير تقليدية متاحة للجماهير. ومع ذلك ، فإن التاريخ كان ينتظره حياة خطرة وحيدة كادت الحريق أن تقتله.
بورش تابيرو. WEDGE DESIGN يعيد تفسير VW / PORSCHE 914
منذ أن وضع فرديناند بورش لقبه على مقدمة السيارة عام 1939 Type64، لقد سار تاريخ فولكس فاجن وبورشه جنبًا إلى جنب في أكثر من مناسبات قليلة. كان هذا التطور الرياضي لـ KdF-Wagen هو الحجر الأول في تاريخ علامة تجارية مشتقة من فولكس فاجن بيتل نفسها. استمر شيء ما بعد الحرب العالمية الثانية ، عندما بدأت أول 356 ثانية في تحديد هوية بورش بناءً على هندسة وميكانيكا الأداة الشعبية.
صيغة "الكل في الخلف" التي استمرت في البقاء في 911s الحالية ، والتي لا تزال تتحدى المنطق بمحركها معلق خلف المحور الخلفي. لذا فإن الأشياء ، في عام 1963 ، قدمت بورش 911 باعتبارها التطور الطبيعي لـ 356. سيارة رياضية مسعورة تتطلب مهارة معينة في قيادتها ، وهي مناسبة فقط للمحبين الحقيقيين للمحرك مع جيب مريح إلى حد ما. لهذا السبب ، في نهاية العقد ، تعاملت بورش مع فكرة السيارة الرياضية ذات الطابع المتوسط. ليست جذابة مثل أعلى مستوى لها ، ولكنها كافية لموازنة محاسبة الشركة المضطربة.
بينما كان هذا يحدث في بورش ، في فولكس فاجن ، كانوا يفكرون في كيفية تجديد طراز Type34 Karmann الذي عفا عليه الزمن. صدفة جاءت في الوقت المناسب ، حيث أتاح ذلك للعلامتين التجاريتين توحيد الجهود من أجل تطوير سيارة رياضية أساسية لبورشه ، والتي كانت في نفس الوقت جزءًا من النطاق الأعلى في فولكس فاجن الشهيرة. هجين لم يكن من الضروري إبرام الكثير من الاتفاقيات بشأنه ، لأنه بناءً على اتفاقية موقعة بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت بورش مسؤولة عن أعمال التطوير لشركة فولكس فاجن.
بالإضافة إلى ذلك ، كل هذا التراكم من الصدف كان مفضلًا بدافع فرديناند بييتش. حفيد فرديناند بورش نفسه ، شغل هذا الشخص الرئيسي في فهم رياضة السيارات الحديثة منصب البحث والتطوير في المنزل الذي أسسه جده في نهاية الستينيات. مع هذه القيادة ، تم إغلاق مشروع VW / Porsche 914 المستقبلي ، والذي تم بيعه في أوروبا بالاسم المتزامن لكلا العلامتين التجاريتين ، بينما تم بيعه في الولايات المتحدة باسم بورش فقط.
ومع ذلك ، إلى أي مدى تعتبر 914 بورش حقيقية؟ صحيح أن الشاسيه مصمم بواسطة ماركة شتوتغارت ، لكن معظم 914 لديها محرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات 80CV. أول من حصل على الحقن الإلكتروني في تاريخ العلامة التجارية. على الرغم من أنه يكفي لتشغيل سيارة رياضية متوسطة المدى ولدت في أواخر الستينيات ، قرر فريق بورش إنشاء نسخة 914/6. تم تسميته لتركيب الملاكم ذي الأسطوانات الست 911T ، هنا كانت الطاقة ترتفع بالفعل إلى 110CV. التطور الأكثر إثارة للاهتمام ، والذي حول 914 إلى نوع من 911 بمحرك متوسط. سيارة بورش كاملة أسسها جيورجيتو جيوجارو على تابيرو.
GIUGARO و PORSCHE 914. تصميم الإسفين يأتي في اللعب
تم تقديم 914 ، التي تم تمييزها بواسطة تخطيط Targa المستخدم على نطاق واسع من بورش ، خلال عام 1969 باعتبارها شبه قابلة للتحويل بمقعدين للاستخدام اليومي. لكن نعم ، مع نزوات رياضية واضحة بفضل وزنها الخفيف ومعاركها القصيرة وتوزيع وزنها الجيد شيء تم تحقيقه بفضل كونه أول سيارة إنتاج سلسلة متوسطة المحرك بعد المدى القصير من 1962 Renne Bonnet / Matra Djet. بالطبع ، على الرغم من أنه عندما يتعلق الأمر بالتصميم ، فقد انتصر على مر السنين ، فالحقيقة هي أن طبيعته المقيدة لم تؤد إلى التجريب.
فقط المصابيح الأمامية القابلة للسحب أعطت إحساسًا مستقبليًا بهيكل محافظ. ربما لهذا السبب شعر جيوجيتو جيوجيارو بالإمكانيات التجارية لـ 914 معروضة تحت عباءة مستقبلية لجسم مغلق انتهى ببعض أبواب الفتح الرأسية المبهرجة. وهكذا ، اقترحت شركته Italdesign على فولكس فاجن بدء نموذج أولي يعتمد على 914 بمفردها. وبهذه الطريقة وُلد مفهوم بورش تابيرو في نهاية عام 1969 ، مع مصمم إيطالي مصمم على منح الجرس والمديرين التنفيذيين الألمان في انتظار.
في هذا الوقت ، حدد Giugiaro الخطوط العريضة لسيارة Porsche Tapiro. كعناصر إرشادية ، سيتم أخذ أعلى مستويات السلامة والديناميكا الهوائية في الاعتبار ، في حين أن تصميم 914 لن يتغير إلا قليلاً عن طريق زيادة عرض المسار بسبب عجلات أكبر من العجلات الأصلية. محددة بخطوط تمثيلية للأسلوب الجديد لـ "تصميم الوتد"الجبهة تقطع الرياح بفضل منقارها الحاد. إلى الأمام الذي يفسح المجال ل هيكل تحكمها أسطح مستوية كبيرة ، ينزلق عليها الهواء إلى الخلف بأغطية زجاجية لتغطية المحرك.
يوفر الزجاج الأمامي الواسع الكثير من الرؤية للركاب ، الذين يقيمون في منطقة داخلية منخفضة للغاية ، مما يبرز التجربة الرياضية التي تقدمها بورش تابيرو. في الواقع ، تساعد الألواح الزجاجية الموجودة في النصف الخلفي على تحسين هذه الرؤية الواضحة. حل كان جيوجارو قد جربه بالفعل في عام 1967 عندما تم تجهيز De Tomado Mangusta ببوابتين تفتحان عموديًا.
مقترنة بعمود طولي مدعوم بقضيب ، هذه تتكشف مثل الأبواب. إلقاء نظرة فضوليّة على Porsche Tapiro عندما نفتح الأجزاء المتحركة من جسمها. بلا شك ، طريقة رائعة لحل ظهرك إلى Fastback.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن أحد الجوانب الأكثر لفتًا للانتباه في Porsche Tapiro هو أن Giugaro تمكن من التقاط هذا التصميم على مركبة تعمل بكامل طاقتها. كما نعلم ، فإن العديد من النماذج الأولية عبارة عن قذائف فارغة نقية. ومن بين أولئك الذين لديهم هيكل وميكانيكا ، لن يضطر عدد قليل منهم لإجراء تعديلات في حالة الوصول إلى سلسلة الإنتاج. ومع ذلك - وفقط في حالة عدم وجود بعض المرايا- تم تصميم Porsche Tapiro بالكامل ليتم نقلها إلى سلسلة الإنتاج. مزيج من التصميم الجريء والهندسة الفعالة ، والتي لا تزال واحدة من روائع مسيرة جيورجيتو جيوجيارو حتى يومنا هذا.
محرك بورش تابيرو. قلب ستة اسطوانة.
أطلق عليه اسم Tapiro للتشابه بين مقدمته الحادة وأنف هذه الثدييات مع طعم الشم ، كان لهذا المشروع بالفعل جسم ثوري حقًا في منتصف السبعينيات. ولكن مع ذلك، لكي يعمل النموذج الأولي حقًا ، يجب أن يتضمن ميكانيكيًا لمطابقته. وهنا تبدأ الخلافات الأولى في تاريخ بطلنا في الظهور. بشكل عام ، تشير المصادر إلى أن بورش تابيرو كان يركب ست أسطوانات من بورش 914/6. شيء منطقي بالنظر إلى أنها السيارة التي يقال عادةً أن بطل الرواية يعتمد عليها.
ومع ذلك ، بالنظر إلى الجداول الزمنية ، قد يكون من الممكن أيضًا أن الأسطوانات الست في بورش تابيرو لم تأت من 914/6. دعونا نرى. تم تجميع الوحدات الأولى من 914/6 في بداية عام 1970. في الواقع ، أقر الاتحاد الدولي للسيارات هذه النسخة المحسنة من 914 في 1 مارس من نفس العام داخل Group4. بعد بضعة أيام ، أرسلت بورش وحدتين إلى Targa-Florio مسجلة خارج المنافسة كسرير اختبار. كل ذلك بهدف إعداد Le Mans ، ولكن أيضًا لاختبار نموذج السلسلة المستقبلية. تم استخدام هاتين الوحدتين كأول وحدتين من 914/6.
كما قلنا من قبل ، تم تقديم الإصدار 914/6 لاحقًا بواسطة بورش نفسها بمحرك 911T. كان الهدف هو تقديم تعديل أكثر في الأداء لأولئك الذين كانوا يبحثون عن 914 ليست سيارة رياضية بسيطة متوسطة المدى بمحرك فولكس فاجن ، ولكن نوع 911 بترتيبها الجديد للمحرك المتوسط. على الرغم من اختلافهم في المحرك ، كلا الإصدارين من 914 يشتركان في نفس الهيكل. لذلك ، واستنادًا إلى التسلسل الزمني ، هناك سبب للاعتقاد بأن Porsche Tapiro ظهرت في معرض تورينو للسيارات في عام 1970 - الذي أقيم في نهاية أكتوبر - مع ميكانيكا أربع أسطوانات من 914/4.
ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال. ثم، من أين أتت سيارة بورش ذات الست أسطوانات والتي كنت قد جهزت بها بالفعل منذ يوم عرضها؟ هذا هو المكان الذي يأتي فيه Bonomelli Tuning. كانت شركة التحضير هذه ذات الخبرة الواسعة في طرازات بورش مسؤولة عن تجهيز Tapiro بمحرك بوكسر سعة 2 لتر مأخوذ من 4S. تم إجراء تدخل أثناء إنشاء النموذج الأولي في ورش عمل Italdesign ، وهو ما يفسر سبب امتلاك Porsche Tapiro بست أسطوانات ، على الرغم من أنه تم بناؤها قبل اللحظة التي بدأ فيها تسويق أول 911 / 914s.
حقيقة أكدها البحث الذي أجراه بريان لونغ لكتابه بورش 914/4 و 914/6 ، التاريخ النهائي للطريق وسيارات المنافسة. شيء يضيف المزيد من الأسطورة والارتباك إلى التاريخ المعقد لهذا النموذج الأولي ، منذ ذلك الحين ألقى هذا المحرك 190CV في نسخته التسلسليةلا نعرف ما إذا كان مع التعديلات المحتملة على Bonomelli قد أدى إلى شيء آخر. في الواقع ، تضع بعض المصادر قوة بورش تابيرو عند حوالي 220 حصانًا. باختصار ، عندما يتعلق الأمر بهذا النوع من التفصيل شبه الحرفي للنماذج التي لم تصل أبدًا إلى سلسلة الإنتاج ... كل شيء يمكن أن يكون.
ثلاث سنوات من الجولة العالمية لسيارة بورش تابيرو
مع الهيكل المصمم من قبل Giugiario والمثبت في ورش عمل Italdesign على هيكل السيارة 914/4 الذي تمت إضافة محرك ست أسطوانات 911 إليه بواسطة Bonomelli ، تم تقديم Porsche Tapiro أخيرًا في تورين في 28 أكتوبر. 1970. رددت الصحافة المتخصصة النموذج ، مما رفع توقعات كبيرة حول إنتاجه التسلسلي المحتمل. بعد كل شيء ، في حين أن الرواد الآخرين من "تصميم الوتد" لقد تم تصنيعها على سيارات رياضية قصيرة المدى ، وكان Tapiro يعتمد على طراز سلسلة تم إنتاجه على دفعات من الآلاف. باختصار، كانت هناك فرصة حقيقية لأن يغري نموذج Giugaro الأولي فرديناند بيتش لنقلها إلى سلسلة.
ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان 914/6 يضرب السوق. حسنًا ، الحقيقة هي أنه من بين 118.995 وحدة من 914 ، جاء 3.349 فقط مع ست أسطوانات من 911. يبدو أنه على الرغم من أن فولكس فاجن كانت استثنائية في إطلاق 914/4 في السوق ، فإن بورش لم تكن كذلك ناجح. كلاهما يفعل 914/6. باختصار ، مما بدا عليه ذهب عملاء بورش مباشرة إلى 911. أكثر انجذابًا لحمل المحرك معلقًا خلف المحور الخلفي منه في وضع مركزي. كما كانت ، لم تجرؤ بورش على إطلاق تابيرو كإصدار مغلق مع تصميم مستقبلي من 914/6.
بقدر ما يتعلق الأمر بشركة فولكس فاجن ، فإنها لم تجازف مع Tapiro أيضًا. وهو أن الطابع التخريبي للنموذج الأولي لم يتطابق مع الإستراتيجية التجارية لعلامة تجارية عامة.
مع إغلاق جميع خيارات تصنيعها في سلسلة ، كانت Porsche Tapiro تجربة رائعة للتصميمات الإسفينية الجديدة. بفضل هذا ، تم عرضه في العديد من الصالونات الدولية لمدة ثلاث سنوات. في تورين 1971 كرر حضوره مصاحبًا لتقديم مازيراتي بوميرانج. في نفس العام كان أيضًا في قاعة لوس أنجلوس، التي رددت التصاميم الثورية التي وصلت من إيطاليا مع ملصق يظهر فيه Porsche Tapiro بجوار Lancia Stratos Zero.
بورش تابيرو وحياتها السعيدة في إسبانيا
ومن المثير للاهتمام أن كلا من بورش تابيرو ومازيراتي بوميرانغ يتشاركان مصيرًا خطيرًا في الأراضي الإسبانية كان على وشك القضاء عليهما. تم عرض Tapiro في إسبانيا كجزء من معرض برشلونة عام 1973 ، وتم بيعه لرجل أعمال إسباني خلال العرض. استخدمت لفترة وجيزة كسيارة يومية ، وانتهى بها الأمر في نهاية المطاف في عملية بيع حصل عليها الملحن الأرجنتيني المقيم في مدريد والدو دي لوس ريوس عام 1974. وهنا بالضبط عندما تعرضت سيارة بورش تابيرو لحادث كاد أن يتخلص منها.
وكما هو معروف، تستخدم بورش 914 / 6s للنيران بسهولة تامة بسبب كاربوريتر الجسم الثلاثي ويبر الذي يفيض من فشل الطفو. وهكذا ، وجد البنزين كابلات المعدات الكهربائية داخل حجرة المحرك ، مما تسبب في حرائق مفاجئة خلف مؤخرة الركاب مباشرة. فقط ما حدث مع Tapiro. حريق ، وفقًا للمعلومات المنشورة في مجلة Clásicos Exclusivos ، فاجأ والدو دي لوس ريوس أثناء قيادته للسيارة عبر كاسا دي كامبو في مدريد.
تبعه عن كثب في سيارة أخرى زوجته إيزابيل بيسانو ، بدأ الحريق مع تحرك السيارة ، ودمر الجزء الخلفي من السيارة. وفقًا لشهادات مختلفة ، بعد انتحار المالك عام 1977 قامت أرملته بتخزين حطام السيارة في مؤخرة منزله في Parque Conde de Orgaz في مدريد حتى فترة التسعينيات ، حالة من العجز التام. في الواقع ، وفقًا لشهود العيان ، كان المبنى مهجورًا مثل بقية المنزل الذي كان حتى الأطفال يتسللون إلى حديقته للعب. عقدين من الزمن نجت فيهما بقايا بورش تابيرو بأعجوبة حتى اكتشفها أحد هواة الجمع.
بعد الاكتشاف ، سيتم تخزين النموذج الأولي في ساحة خردة في شمال مدريد حيث ، أخيرًا ، استعادتها شركة Italdesign نفسها بعد تلقي إشعار بأن بقاياه لا تزال موجودة. بعد نقله إلى متحف الشركة في Moncalieri ، قرر Giugiaro عدم استعادة Porsche Tapiro. اليوم تنكشف في الحالة المؤسفة التي تركتها النار. في الواقع ، فإن صورة جيوجيارو وابنه يستلمان بقايا تابيرو عند مدخل المتحف هي شعر خالص. عينة من لم شمل غير متوقع - بعد ما يقرب من ثلاثة عقود - مع أحد أهم النماذج الأولية في حياته المهنية بأكملها كمصمم.
ما وراء هذه الرواية للأحداث ، لبعض الوقت كانت هناك شائعة. شائعة التي لا تزال موجودة في بعض المنتديات حول سبب الحريق الذي أثر على بورش تابيرو. قصة رومانسية حقًا ، أثرت في أسطورة السيارة. ووفقًا لهذه الشائعات ، فإن تابيرو كان من الممكن أن يُحرق في سياق بعض الاحتجاجات العمالية في نهاية نظام فرانكو. بسبب ضجة الاحتجاج ، ورد أن بعض العمال ألقوا عدة زجاجات حارقة على السيارة ، التي يملكها رجل أعمال لا يفهم سوى القليل من حقوق العمال.
في الواقع ، في نسخة أكثر حنكة ، يزعم البعض أن Tapiro كان هدفًا لمجموعة ETA الإرهابية. على أي حال ، على الرغم من حقيقة أنها رواية أكثر إثارة للإعجاب من القصة الحقيقية ... الحقيقة هي ذلك لم تكن بورش تابيرو أبدًا ضحية للنضالات السياسية ضد الديكتاتورية. ولكن ببساطة فشل الكربنة وإهمال طويل.
ومن المثير للاهتمام، كان لدى Maserati Boomerang أيضًا قصة مماثلة إلى تلك الموجودة في Tapiro على الرغم من وجود عدد أقل من البحيرات وظلال الأسطورة. تم بيع نموذج Giugiaro الأولي لرجل أعمال من أليكانتي بعد عرض برشلونة عام 1974 ، وتم التخلي عنه في قطعة أرض حتى تم إنقاذه في عام 1980. كل ذلك من قبل أحد المتحمسين الذين أعادوه قبل بيعه إلى جامع التحف الألماني بيرتولد أولمان. لحسن الحظ ، تبدو Boomerang اليوم في حالة ممتازة ، حيث من الواضح أنها قادرة على التدحرج على الطريق مثل سابقتها Porsche Tapiro.
الآن ، بعد 50 عامًا من طرحه في عام 1970 ، تعد Porsche Tapiro واحدة من أكثر المساهمات إثارة للاهتمام في ثورة تصميم الوتد بدأ بواسطة Gandini في Bertone وتابعه Giugaro في Italdesign. في الواقع ، أنها مبنية على نموذج مسلسل شائع جدًا ، على الأقل بالنسبة لنا ، شيء متعالي حقًا. وهو أن بقية النماذج الأولية من أبطال هذا التغيير استندوا إلى السيارات الرياضية الراقية. بينما أظهر Tapiro ، من خلال صنعه على أساس VW / Porsche 914 ، مدى قرب هذه الفكرة المستقبلية من الإنتاج المتسلسل.
قطعة من التاريخ نجت من حريق وهجر لنعتز بها اليوم في متحف العلامة التجارية التي ولدت.
