جافيلاك
في بداية السبعينيات، كانت سيات تشهد لحظة من التغييرات المهمة في نطاقها. في عام 1972، ظهر الطراز الأول للعلامة التجارية المزود بمحرك ودفع أمامي لأول مرة. شرم 127والذي سيحظى باستقبال كبير من قبل الجمهور الإسباني منذ إطلاقه.
تنتمي هذه السيارة إلى مفهوم سيارة جديد ولد في ذلك الوقت، "سوبيرميني"، مستوحاة من تكوين ميني 1959، جنبًا إلى جنب مع RENAULT 5، والتي اقتحمت أيضًا السوق الإسبانية في عام 1972، لقد مثلوا ثورة حقيقية، وذلك بسبب تنوعهم الهائل، والذي، إلى جانب الاستهلاك المنخفض والهيكل الحديث، أسرت الجمهور في ذلك الوقت..
مع النجاح غير المسبوق للوافد الجديد 127 ، قررت سيات التخلي عن السيارة الأكثر شهرة للعلامة التجارية حتى ذلك الحين ، المخضرم 600 قدم في 1957. وفي 3 أغسطس 1973، غادرت مصنع التجميع المقعد الأخير 600، حرف L أبيض يكرّم فيه موظفو المصنع لافتة كتب عليها: "لقد ولدت أميرًا وتموت ملكًا"، النهاية 16 عامًا من الإنتاج وصنع ما يقرب من 800.000 وحدة. السيارة التي ظهرت في صناعة السيارات في بلد ما.
كما يقال ، ملك ميت ، ملك ، وبعد توقف إنتاج 600 مباشرة ، سيصبح طراز الوصول إلى مجموعة سيات "كل شيء" آخر تم تصنيعه منذ عام 1966 ، شرم 850. ولكن بعد عام واحد فقط ، في عام 1974 ، جاءت أيضًا نهاية هذا النموذج ، والذي ، على الرغم من أنه يتمتع أيضًا بشعبية كبيرة ، لم تصل أبدًا إلى أرقام التصنيع لـ 600.
مع آخر 850 ، قام عمال مصنع سيات مرة أخرى بتكريم النموذج مع لافتة كتب عليها هذه المرة: "تموت منتهي الصلاحية ، ولكن لديك بالفعل بديل"، إشارة واضحة إلى نموذج جديد للعلامة التجارية كان سيحل محل 850.
1974: وصول البديل
كان ذلك في نفس العام 1974 عندما قدمت سيات نموذج وصول جديد إلى كتالوجها. هذه السيارة الجديدة كانت تسمى سيات 133، و لقد ورثت عن سابقتها، 850، ميكانيكاها التي أصبحت موجودة مرة أخرى في الجزء الخلفي من السيارة، بالإضافة إلى العديد من المكونات الأخرى.، والفرق الأكثر بروزًا هو التوجيه، والذي في 133 عبارة عن الجريدة المسننة والترس.
تم تقديم النموذج في شهر مايو من ذلك العام معرض برشلونة للسيارات، ويتلقى جمالية تذكرنا 126 و 127 من فيات، والتي شاركت معها المصابيح الأمامية، وتميز نفسها عن النماذج الأولية التي تسربت من الصحافة والتي تحتوي على مصابيح أمامية مستديرة كبيرة. سيكون لـ 133 شرف أن يكون واحدًا من القلائل سيارات SEAT من عصر FIAT والتي لن يكون لها نظير في إيطاليا، كونه إنتاج إسباني بالكامل.
كان 133 الجديد حملة تسويقية واسعة النطاق ظهرت فيها فتاة بوند، أورسولا أندريس، كسفيرة لعرض العارضة أمام الصحافة في إيبيزا.. أيضًا، بعد أشهر قليلة من إطلاق مجموعة الفنانين في صيف عام 74 شو آرت نو (رجل) يوجد في لاس رامبلاس في برشلونة معرض للمنحوتات التي استخدمت فيها 133 جثة، والتي تبرع بها جاومي بانيلا، مدير إنتاج سيات آنذاك.
وبعد سنوات، وصلت الشهرة التلفزيونية ظهوره في برنامج TVE الشهير “Un, Dos, Tres… Responda otra vez”، حيث كانت 133 واحدة من أكثر الجوائز المرغوبة، والتي تحدثت عنها دولة بأكملها في اليوم التالي عندما كان المتسابق محظوظًا بما يكفي لترك البرنامج بسيارة جديدة.
تمت إضافة سلسلة من الإعلانات البارعة في الصحافة والتلفزيون إلى هذه الأحداث ، ومن بينها الشعار: "المقعد 133، سيارة صغيرة رائعة." على الرغم من أن عامل الجذب الأكبر لمشتري 133 كان بلا شك سعره المنخفض، حيث كان سعر تسليم المصنع في عام 1974 هو 100.710 بيزيتا فقط؛ وهو رقم قياسي في الاقتصاد لم يتجاوزه إلا المحاربون القدامى رينو 4 في شكلها "الأساسي" وCitroën 2CV-6. وربما لهذا السبب كانت السيارة 133 هي السيارة الأكثر تذكرًا في تلك السنوات في قطاع مدارس تعليم القيادة، كونها السيارة التي تعلم فيها جيل كامل القيادة.
تطور المقعد 133
وبحلول نهاية عام 1975، تم تقديم إصدارات جديدة انضمت إلى الإصدار الأساسي الذي تم تقديمه في عام 1974؛ هذه هي 133 سبيشال، 133 لتر و 133 لتر سبيشيال. السيارات التي تحمل التصنيف الخاص تستخدم نفس الشيء محرك 843 سم مكعب من الطراز القياسي الموروث من 850، لكن نسبة الضغط الأعلى البالغة 9:1 ومكربن ويبر ثنائي الأسطوانة سمح للسيارة الصغيرة بالتطور 44 حصانًا، أي 10 أحصنة أكثر مقارنة بـ 34 حصانًا للطراز الأساسي.
جماليا تميزت سيات 133 سبيشيال بمشاركة نفس العجلات مثل 127، بدلاً من العجلات الفولاذية في الطرازات الأساسية 600 و850.. تم العثور على الاختلاف الآخر الأكثر بروزًا في الداخل، مع إطار يقرأ ما يصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة، مقارنة بـ 140 للإصدارات ذات الطاقة الأقل.
أما بالنسبة للطراز 133 المسمى "L" أو "Luxury"، فهو عبارة عن تشطيب أكثر تغليفًا. في هذه الإصدارات تحتوي السيارة على مصدات بلاستيكية سوداء حديثة، وطلاء بلاستيكي مقلد للألمنيوم، في الخلف والأمام.، مما أدى إلى جمالية أكثر معاصرة من تلك التي تحققت مع مصدات الكروم. ولذلك، فإن أفضل 133 تجهيزًا كانت L Especial مثل تلك الموجودة في التقرير، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن فرق السعر بين أقل نطاق 133 والأعلى كان بالكاد 11.000 بيزيتا.
على الرغم من وجود أربعة إصدارات مختلفة من 133 ، إلا أنها تواجدت في السوق لفترة قصيرة من الوقت ، وتحديداً لموسم 1976 ، منذ ذلك الحين في عام 1977، قررت سيات تقليل النطاق إلى 133 L وL Especial.، كما زادت في هذا الوقت قوة المحرك الأساسي إلى 37 حصانًا.
فقط في حال لم يكن واضحا ، في عام 1976 ، ستبقى 133 في السوق الإسبانية فقط باعتبارها "كل ما وراء" الإنتاج الوطني، منذ نفس العام ، اثنان من قدامى المحاربين في هذه التقنية ، و RENAULT 8 و SIMCA 1000 توقف الإنتاج ، مما يسلط الضوء أيضًا على أن عصر سيارات الدفع الخلفي كان يقترب من نهايته.
وبحلول نهاية العقد، ضرب التضخم المتفشي شركات صناعة السيارات بشكل خاص، وربما كانت شركة سيات هي الأكثر تضرراً من هذا الوضع.. وقد تسببت زيادة الأسعار في مضاعفة الإنفاق على سيارة سيات الجديدة في غضون عامين فقط، مما تسبب في انخفاض كبير في مبيعات السيارات الجديدة.
مع وجود المزيد من السيارات الحديثة في السوق ومع الطراز 127، الذي كان سيصبح أول طراز للعلامة التجارية يتجاوز مليون وحدة مباعة، انخفضت مبيعات 133 عامًا بعد عام. بحلول عام 1979، في العام الأخير من إنتاج 133 الصغيرة، تم تصنيع 5.968 وحدة فقط، لذلك قررت سيات الانتهاء من تصنيع هذا الطراز جنبًا إلى جنب مع 128 3P، لإفساح المجال للخليفة في المجموعة الأساسية للعلامة التجارية، وهي الباندا، عمل جيورجيتو جيوجياريو، والذي سيكون ناجحًا من خلال الجمع بين التصميم الحديث والاقتصاد والدفع بالعجلات الأمامية.
عندما بيعت الوحدات الأولى من سيارة باندا، في عام 1980، كان لا يزال هناك 133 وحدة في المخزون، ومن المعروف من الإعلانات في الصحافة في ذلك الوقت أنه في عام 1981 كانت لا تزال هناك وحدات تنتظر المشترين في الوكلاء. مع هذا التوقف عن التصنيع، أصبحت إحدى أكثر الشاحنات التي يتذكرها الناس على الطرق الإسبانية يتيمة، سياتا ميني فان, تم تصنيعها منذ عام 1967. في البداية استخدمت سياتا ميكانيكا سيات 600، ثم استخدمت ميكانيكا سيات 850، ومع انتهاء إنتاج كلاهما لجأت إلى 133، ولهذا السبب جاءت نهاية هذه الشاحنة في عام 1980، عندما تم تسويق أسماء إيبرو. سياتا 50 إس وأفيا سياتا 50 وأفيا سياتا 500.
إجمالي ارتفع إنتاج السيارة 133 إلى 178.833 وحدة برمز الهيكل "DB"، المخصصة للسوق الوطنية، على الرغم من أن سيارة SEAT هذه كانت سيارة حققت بعض النجاح خارج بلدها الأصلي. يتم تسويقها في العديد من الأسواق بموجب أكواد مختلفة للشاسيه. بعض الدول التي بيعت فيها كانت النمسا ، سويسرا ، ألمانيا ، فرنسا ، الدنمارك ، هولندا أو بلجيكا ، وكان هناك إصدارات محرك اليد اليمنى للمملكة المتحدة وأيرلندا. كحقيقة مثيرة للفضول ، تم بيعها في هذه البلدان على أنها فيات ، ولكن على شارتها الأمامية يمكنك أن تقرأ "فيات بناء سيات"، مما يؤكد الأصل الإسباني للسيارة.
القيادة الأكثر فخامة 133
كما ذكرنا في بداية المقال فإن الـ 133 التي تم اختبارها هي من طراز L Especial، وتم تسجيلها في مدريد في ديسمبر 1975، وحينها تظهر الإصدارات الجديدة من الطراز، لذلك يجب أن تكون واحدة من أقدم الوحدات الباقية بهذه النهاية.
لقد تم رسمها في الأصل باللون "طحلب أخضر"، ويتم الحفاظ عليها في حالة من الحفظ تحسد عليها. على الرغم من تسجيلها في مدريد، السيارة تم شراؤها جديدة في عام 1975 من قبل زوجين من أفيلا، حيث أخذا السيارة إلى مدينة أفيلا المسورة، حيث عاشت حتى عام 2020.، وكما ترون في الصور، فقد تم الاعتناء به بعناية فائقة.
بمجرد الجلوس في الـ 133، تبدأ المشاعر الطيبة قبل بدء الرحلة. وهناك من يقول إن أبواب المقاعد في هذا العصر كانت تعاني من مرض متوطن، ولا يمكن إغلاقها إلا بغلق الأبواب. حسنا، هذا 133 يجب أن يكون الاستثناء و يمكن إغلاق الأبواب والغطاء الأمامي بدقة شديدة.
بمجرد تشغيله، يصبح صوت المحرك مألوفًا للغاية، لأنه يكاد يكون مطابقًا لصوت الطراز 850 الذي يتشارك معه الكثير من الحمض النووي الخاص به. أما بالنسبة للسلوك، فيبدأ المرء في فهم سبب تسميته بالشخص المميز. مثل المحرك 850 Special إن طراز 133 بقوة 44 حصانًا، إلى جانب وزنه الخفيف وقوة جره ومحركه الخلفي، يجعل القيادة ممتعة للغاية، حيث تصل سرعتها إلى 80 و100 كيلومتر في الساعة بسهولة كبيرة..
وبالإضافة إلى ذلك، حد الطريق السريع البالغ 120 ليس رقمًا مستحيلًا على الإطلاق في هذه السيارةدعونا نتذكر أن قراءة عداد السرعة تصل إلى 160، لكن خصائص السيارة تعني أنه يمكن قيادتها بشكل مريح بسرعة 90 في الساعة تقريبًا. على الرغم من أن الحقيقة هي أنه من المرضي جدًا أن تكون في المسار الأيسر للتجاوز في 133.
هذا على الطريق، في المدينة سيارة رشيقة بشكل مدهش، مع عدد دورات كبير من التوقف، بالإضافة إلى التوجيه المباشر والخفيف للغاية مما يجعل المناورة ممتعة إلى حد ما.. يضاف إلى ذلك مساحة داخلية رائعة بالنسبة لصغر حجم السيارة. شيء غير ممتع ورثته 133 عن سابقاتها هو أقواس العجلات التي تغزو المقصورة وتتسبب في تحرك القدمين في المقاعد الأمامية نحو المركز، وهو أمر مزعج بعض الشيء عند القيادة باستخدام الدواسات.
أكبر اختلاف عن 133 بالمقارنة مع سابقاتها هو مستوى النهاية. بالمقارنة مع 850، تفتقر 133 إلى عناصر مثل مساند الأذرع أو الزجاج الأمامي على الأبواب الأمامية، وهو أمر مثير للدهشة بالنظر إلى وجود شكل المثلث على إطار النافذة. لكن، إنه يتحسن قليلاً في صندوقه، والذي يعد في 133 سخيًا لسيارة ذات محرك خلفي.
الحقيقة هي أنه يبدو أنه في يوم الاختبار تحالفت آلهة الأرصاد الجوية لوضع الـ 133 تحت الاختبار في أسوأ المواقف. في وقت مبكر من بعد الظهر، عند درجات حرارة تزيد عن 40 درجة، مما جعل إبرة درجة الحرارة تتحرك بالكاد.
في اللحظة الأخيرة، عاصفة تشير إلى تغير الموسم، تفاجأت برياح قوية وأمطار غزيرة، عندما كنت مسافرًا على طريق M-30، أو حسنًا، في ذلك الوقت، أفينيدا دي لاباز. كان العيب الوحيد في الطوفان الذي يمكن إلقاء اللوم فيه على 133 هو سرعة وضربة ماسحات الزجاج الأمامي.، غير كافية إلى حد ما لخراطيم المياه القوية.
أما القسم "L"، والذي يعني في 133 "الفخامة"، فهو يأتي من المصدات البلاستيكية والقوالب الجانبية، والتي يمكن أن تكون مفيدة جدًا على أساس يومي لتجنب النقر من الأبواب المجاورة. بالرغم من، إن الرفاهية الأعظم لهذه السيارة 133 المحددة هي القدرة على التمتع بحالتها الاستثنائية من الحفظ، مع 42.000 كيلومتر حقيقي، أي أقل من ألف كيلومتر سنويًا منذ إصدارها في نهاية عام 1975.. لم يكن على مالكها الحالي سوى إجراء بعض التحسينات وإضافتها إلى Ruperta Pumpkin الخاص بـ "واحد اثنين ثلاثة" تتدلى من مرآة الرؤية الخلفية ، تتويج كعكة السيارة التي تستحضر الذكريات أينما ذهبت.
إنتاج 133 خارج إسبانيا
على الرغم من أن تاريخ 133 في موطنه الأصلي انتهى بوصول الباندا ، وتستمر قصة آخر كل ما وراءه بطريقة غريبة للغاية. إذا كان 133 قد حققوا نجاحًا معتدلًا على المستوى الأوروبي ، يتم نقل إنتاج هذه السيارة الصغيرة إلى أسواق أخرى مختلفة جدًا خارج أوروبا.
نستعرض أولا حالة مصر، البلد الذي بين 1978 و 1981، تم تصنيع هذا النموذج باسم نصر 133. لسوء الحظ ، لم يصبح الطراز الأكثر مبيعًا في هذا السوق ، لأنه ، كما حدث في إسبانيا ، فضلت مصر سيارات الدفع الأمامي مثل 128.
ولكن على عكس إسبانيا ، حيث يعد العثور على إحدى هذه السيارات أمرًا غير معتاد ، لا تزال سيارة 133 في مصر شائعة جدًا في شوارع البلاد، حيث خلد @carsrob من Instagram في رحلته إلى مصر في عام 2020، والذي كان لطيفًا بما يكفي لمشاركة صوره لإكمال هذه المقالة. ولا تنسوا زيارة معرضه إنستغرام y فليكرلمشاهدة صور هذا المسافر الذي يسافر حول العالم بحثًا عن سيارات غير عادية.
تم تصنيع السيارة في الأرجنتين منذ عام 1977 باسم فيات 133. في هذا البلد يتلقى الطراز تشطيبات خاصة، وكان أحدها هو الأكثر رياضية 133 TBTIA مع الملحقات مثل الجناح الأمامي ، الحافات الرياضية ، مصابيح الضباب ، أو منافذ العادم المزدوجة ، جنبًا إلى جنب مع الزخرفة النموذجية لسيارة السباق ، يبدو أنها تجعل 133 مدمجًا مع ذرائع رياضية. لكن هذا 133 فاجأ عند تصاعد محرك 903 سم مكعب أنه في إسبانيا تم تجميع العديد من السيارات من مجموعة SEAT، بما في ذلك 127، وأنه في T IAVA طورت 50 حصانًا.
أخيرًا، تم تقديم نسخة حصرية أخيرة من 133 لهذا السوق في الأرجنتين، وكانت هذه هي FIAT 133 Top، مع قناع أمامي جديد وإكسسوارات بلاستيكية جديدة وجناس ناقصة سيتم تصنيعها حتى عام 1982، وهو العام الذي انتهى فيه إنتاج النموذج في الأرجنتين.
وهكذا وصلت النهاية على المستوى الدولي مركبة مصممة من قبل إسبانيا ومن أجلها، وتم تصنيع وحداتها الأخيرة على بعد أكثر من 10.000 كيلومتر من بلدها الأصلي. نهاية غير متوقعة لسيارة مثيرة للاهتمام مثل 133، التي كانت مسؤولة عن وضع حد لعصر كل شيء خلفها، والتي ولدت أميراً وماتت في المنفى "تقوم بالأمريكتين".
