ميغيل سانشيز
كان عام 1976 عامًا مهمًا بالنسبة لبورشه. بالنسبة للبعض ، كانت تلك هي اللحظة التي تجرأت فيها العلامة التجارية على المضي قدمًا إلى الأمام ، حيث ابتكرت سيارات فعالة وبأسعار معقولة أنقذتها من الانهيار. بالنسبة للآخرين ، هذه هي اللحظة التي خانت فيها Stuttgarters حتى ذلك الحين التكوين الدائم للمحرك خلف المحور الخلفي. محورية على الأكثر ، كما حدث مع 914 لعام 1969. الخطابات اللاذعة بين الأصوليين والفتحات جانبًا ، الحقيقة هي أن ظهور بورش 924 في تلك السنة كان بمثابة صدمة لأتباعها.
ومع ذلك ، فإن كلا من أولئك الذين دعموا 924 وأولئك الذين لم يوافقوا على شيء ما. لم يتنبأوا بمستقبل مشرق في المنافسة. أولئك الذين عارضوا سيارة بورش الأولى ذات المحرك الأمامي لأنهم كانوا لا يزالون مرتبطين بأمانة بفوائد 911. سيارة تنافسية بشكل متزايد على الحلبة ولكن أيضًا في الراليات. وأولئك الذين كانوا في صالحهم لأنهم رأوا أنها نموذج بسيط للوصول إلى العلامة التجارية. دخلت سيارة متوازنة ومفيدة إلى مجموعة بورش لحل المشكلات الاقتصادية أكثر من الفوز بالأمجاد.
حسنًا ، كلاهما كان مخطئًا. وهذا بالإضافة إلى كونه أحد أعظم النجاحات التجارية لبورشه بفضل نسبة تكلفة الإنتاج / المبيعات ... حصل 924 على قبضته في العديد من المسابقات ، كونه قادرًا على وضع المزيد من السيارات عالية الأداء في مأزق. شيء تم إبرازه عندما في عام 1978 ظهر أول إصدار بشاحن توربيني ، وزاد إلى 170 حصانًا 125 حصانًا من الإصدار الأول. بالطبع ، أقل بكثير من 375CV الذي أنتجته أفضل الوحدات المعدة من قبل قسم Porsche Motorsport. سيارة 924 Carrera GTS ex Walter Röhrl هي واحدة منها.
بورش 924 كاريرا GTS. الإصدار الأقوى
في عام 1981 ، لم يكن إنتاج بورش الأغلى ثمناً هو 911. وبعيداً عن ذلك ، فإن 924 المتواضعة قد تلقت تحسينات حتى أصبحت مع 924 كاريرا جي تي إس وحش سباق حيث تم بناء 50 وحدة فقط بالإضافة إلى 9 نماذج أولية. سيارة رياضية متعطشة للانتصارات مثل GT و GTR كان يعتمد على 924 Turbo. دليل على أن بورش قد نجحت في تطوير المحاور الخاصة بالسباقات ، حيث وضعت علبة التروس على المحور الخلفي والمحرك خلف المقدمة. محرك داخلي رباعي الأسطوانات سعة 240 لتر ، مشتق من مشروع تديره أودي ، ويتراوح بين 275 و XNUMX حصانًا حسب الوحدة.
في حالة بطل الرواية ، نتحدث عن 924 Carrera GTS Rallye التي غادرت المصنع في 12 ديسمبر 1980. الوحدة رقم خمسة من النماذج الأولية. في الواقع ، المروحة لها رقم تسلسلي لأنها جزء تجريبي.. محرك قوي وموثوق بشكل غير عادي ، قادر على تحمل موسم سباق كامل دون ضرر. لذلك ، كانت استعادة هذه الوحدة سهلة لفريق متحف بورش. كل ذلك بعد الفحص بالمنظار ، والذي كشف أيضًا عن الحالة الجيدة للشاحن التوربيني KKK26.
أما بالنسبة للإرسال ، فقد تم تفكيكه من أجل السلامة. ومع ذلك ، كان من الضروري فقط تغيير القابض من أجل نسخة أصلية أخرى في ذلك الوقت ، كما حدث مع إطارات Pirelli 255/55 R15. استعادة بمساعدة شميدت موتورسبورت ، المسؤول عن صيانة بورش 924 كاريرا جي تي إس خلال عامي 1981 و 1982. له موسمان في التمرين قبل إيداعه في مستودعات العلامة التجارية. أول عمل مع والتر روهرل في الضوابط ، والذي تم إنجاز هذا العمل له سراً بعد أربعين عامًا. مشروع تم تصميمه كهدية عيد ميلاد في عيد ميلاده الرابع والسبعين.
1981. عام من الانتقال لـ WALTER RÖHRL
ربط معظم المعجبين صورة والتر روهرل بصورة أودي كواترو من عام 1984 إلى عام 1987. ومع ذلك ، فإن انتصاره العامين في بطولة العالم للراليات جاءا في عامي 1980 و 1982 على متن فيات 131 أبارث وأوبل. أسكونا 400. لحظتان من المجد بما في ذلك عام انتقالي قاد فيه روهرل طرز بورش. عام من النجاح البسيط في WRC ، حيث لعب حدثًا واحدًا فقط: San Remo على متن 911 SC. ومع ذلك ، لم يكن عام 1981 عامًا ضائعًا لهذا العبقري الرائد. وبفضل سيارة بورش 924 جي تي إس كاريرا التي تراها ، فقد حققت أربعة انتصارات في راليات من جميع الأنواع ، أبرزها انتصارات سيرينجيتي وألمانيا.
جميعهم يلعبون باستجابة بعض التوربو الذي كان في تلك اللحظة يخطو خطواتهم الأولى. حداثة ، على حد تعبير روهرل نفسه ، دفعته إلى الجنون بعد مجيئه لسنوات من قيادة السيارات في الغلاف الجوي. “كان الفارق التوربيني ضخمًا! للخروج من المنعطفات بسرعة ، كان عليك أن تبدأ في التسارع قبل الدخول بفترة وجيزة وأن تحافظ دائمًا على سرعة المحرك عالية ". حيل القيادة للتعامل مع هذا الشاحن التوربيني الذي لا يزال قاسيًا للغاية ، ولكن تم تثبيته على سيارة ذات قوة سحب وتحكم ممتازين ، مما أدى إلى شخصية رابحة.
وهكذا ، أظهر 924 كاريرا جي تي إس قدرات السباق لنموذج لم يستقبله المشجعون بشكل جيد. أولئك الذين اضطروا إلى قبول ذلك ، حتى على مضض 924 هي سيارة بورش ممتازة على الرغم من وجود المحرك أمام المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، وإذا كانت النتائج والآليات غير كافية ، يجب أن نتذكر أنه لولا إعادة تنظيم الحسابات التي حققتها مبيعات 924 ، فربما لم يكن من الممكن تنفيذ سلسلة جديدة من 911 مرة أخرى. إنها ليست مجرد سيارة بورش رائعة. هل هذا ، في إصدارات مثل 924 كاريرا جي تي إس ، إنها آلة من الدرجة الأولى.
الصور: بورش
